104鐵路特考員級運輸營業上榜囉~~~

去年因為一些理念上的衝突，辭去國外業務的工作，後來找到一樣的工作，只是….沒甚麼熱情在工作上，於是想起家人去年考上公職，也來考考看吧。先去補習班問情況探視軍情，沒想到報名費竟然要4萬多元，且只上課一個月左右，貴得要命，再加上甚麼都沒有準備，也不是科班出身，一切幾乎是重新讀起…….

當天補習班有談到鐵路特考，建議我去考佐級，說只考選擇題很簡單，我的考運一向很差，選擇題是我的天敵，所以決定考員級，而且是自己讀…..四月底辭職到五月初才離職，六月去試考….果然沒上!! 差錄取分數14分，天真地想明年有準備的話應該可以考得上才對……結果今年是低分過關!

去年考完試之後找了份工廠的工作，簡單不用腦袋，下班可以專心讀書。直到過年回老家，看家人都領好幾萬的年終獎金，自己甚麼都沒有，於是又去找了國外業務，很快地找到離家近的公司， 走路12分鐘就到了。可是，工作一個多月後因工作內容跟國外業務差很多，和主管溝通後決定離職，又剛好是4月底，應徵這份工作時曾經考慮到考前辭職的問題，沒想到進去後工作的內容幾乎跟國外業務無關，因此上班時非常閒，閒到會發慌，跟主管提起國外業務的一些新的規劃，主管很無奈的表明是老闆不想做…….這也讓我有好的理由遞辭呈而不用想一堆有的沒的藉口，要不然這份工作的薪水是高於鐵路局的….比高三員級還高………………只是，私人企業沒甚麼保障，還是堅決離開…………………接著就利用2個月的時間把去年讀過的書重新再讀一遍。

從小到大，我讀書一向都是用"看"的，不做筆記也不畫重點，更不會特別去記任何可能會考的內容，就是單純看過去，像流水般地看過去~~~也因此，從國中起我的成績一直都是班上倒數前3名…..可是，我又不會其他的讀書方法，現在改也太慢了，還是照自己習慣的讀書方式來準備考試。

首先，把每一本書的頁數加總除以剩餘天數，一天至少要讀80頁(總頁數約4000多)，為了要能讀過後有印象而不是看過就算，因此，必須很專心的"看"; 如果腦袋鈍鈍的就停止讀書去跑步/吃東西/跟狗玩/小睡片刻/看電視/上網…..書上的精選題目和考古題都確實作答，並且找出錯誤的原因。

從去年開始一邊工作一邊準備，所有的書已經看過一遍，考前2個月辭職後專心再讀一遍，國文跟英文則不再複習。因為國文範圍太廣不好準備，再加上去年選擇題全對，可以放心的不讀，作文跟公文，去年都很慘，應該是寫作能力就是爛，這種能力是天生的，再多的努力也增加不了幾分，這時候如果還要想辦法精進文筆無異是浪費時間。

說到英文…..以為自己做了8年的國外業務，和老外書信往來/面對面洽商聊天都沒問題，去年考試結果卻不盡理想 ~ 生字太多! 考生字的題目當然就是專考一些從來用不到的字…..，至於看文章答題的部分幾乎全對，有錯是因為答題對卻劃錯欄…….今年和去年都有發生……。因此，英文考試要準備從來不會去用的生字才可能滿分….把題目拿給B看，他說大多數的英文考題都是台式英文，尤其是生字考題方面，文法看似正確，但是美國人不會這樣用英文。因為考試和實用的英文差距太大，不知道該怎麼準備，那就乾脆不要準備，把時間放在民法和專業科目上。

至於我說過選擇題是我的天敵: 這次好多題答案正確但畫錯格，答案是B卻畫C，考試的時候會在考卷上先在題目的選擇項目上把正確答案打勾然後在題號前寫下正確答案，之後在試卡上作答，在這種情況下，我經常發生在試卷上打勾的答案害題目前寫下的答案不一致，就是正確答案我在C打勾，但是在題目前卻寫下D………這就是我所謂考運一直不好的原因。而另一個問題是…..我老了(40多歲又近視+一點老花)，考卷字小看起來很吃力，幾乎是答完題時間也到了，沒有檢查的機會……..所以，要是你跟我一樣40幾歲才想到考國考，記得要配戴老花眼鏡或多焦鏡片。因為這個經驗，我決定要去朋友的眼鏡行配一副多焦鏡片…..

剛剛上網查榜單，在正取的後段，想必是低分PASS，今年報考人數比去年多50%錄取分數卻低7分….真的是運氣好…………….接下來就是等通知單，辭掉目前的工作(考完試我又馬上去工作了)，等分發…..希望一切都平順~~~

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2016/5/22

近來鐵路局半年多，成為正式職員也快要4個月了。終於知道考前要先蒐集資料的重要性，關於佐級和員級的差別: 一開始在車站的工作幾乎是一模一樣，而佐級分發到車站之後就幾乎是一直待在該車站，除非有申請南居北工的請調，只是…..一般需要至少3年以上的時間才有能調走，車站目前有兩個佐級確定要調回台北段，他們都已經等了3~4年。而員級下車站只是實習站務，並不會一直待在車站。我們還要去運輸班受訓12周然後等派令上車當車長。當了車長之後就是下站當副站長，當車長跑車的時間不定，每個段的特性不一樣所以時間差很多。聽說高雄段車長可以跑很多年，但是花蓮段一般一年左右就下站當副站長。車長的工作比較自在，責任比較少但是薪資卻比副站長多一點。所以，很多副站長都在抱怨。而且，在花蓮段當副站長很少可以成功申請調回居住地，至少到目前為止我沒有聽說或遇到員級的副站長因南居北工而調回居住地的例子，一個也沒有!!!! 所以，南居北工對員級的副站長來說根本是有跟沒有一樣。或者我該再多多打聽看看……因此，要是三年後不能調高雄段我就會辭職或重考或考別的公職吧! 鐵路很多人應該都是這個原因離職的吧? 尤其是花蓮段，大多數的員工都是外地人，但是待遇和福利差要留人真的不容易，像我休假坐車回家都要花八個小時左右的時間(八小時可是比台北<>東京來回的時間多一小時左右喔!) 就依常日班下班時間五點來說，到花蓮站只剩一班332可以回高雄再轉台南，花蓮到新左營就要5:17的時間，再轉區間車到台南約是晚上12點半，再加上車站到家的通車時間差不多就是八個小時。324次花蓮到台南只要5:14，但是永遠都坐不到，因為A班下班坐火車到花蓮站已經快4點了。要是坐181次走北迴線的行車時間是6小時50分，加上車站<>住處的通車時間也要七個多小時。只有上夜班下班後坐52次回台南可以少花一小時的通勤時間。

一般來說，輪三班後是沒有休假的。所以，要休假必須請假，又因人手不足不是每個月都可以請到假，也就是說，我這種住在異地的員工如果沒有請到假是不可能回家的!!而且必須請2天以上的假才可能回家，請一天假扣掉16個小時的通車時間，回家也只能睡一覺就必須回車站上班了，那幹嘛請假，睡覺哪裡都可以睡啊! 於是，台鐵永遠人手不足，因為考進來的受訓時就有一堆人因為考上別的公職不來，下單位離家遠不方便休假又離職，輪三班不習慣再離職…..人手永遠不足………我們這一期這是這樣，新訓有人沒來報到，分發後有人不習慣離職……上課時有說到輪三班的制度要改成周休方式，但是怎麼改? 老一輩的人根本不想改，因為錢領得多，矛盾的是他們屆退時間一到就想馬上退休，因為身體負荷不了，他們也知道這種輪班方式很傷身，但為了錢寧可犧牲健康……年輕的人想正常排班，固定夜班或日班然後有固定的假可以休，只是年輕人的想法永遠只是想法，上面的長官可不會聽啊(這是上課的講師說的不是我說的)……至於我自己，輪三班的方式已經習慣了，除了沒假休，也沒甚麼大不了的，因為我是單身，如果有家室….聽說很多人下場都……..